提升機減速器的調(diào)整和試運轉(zhuǎn)
提升機減速器的調(diào)整和試運轉(zhuǎn)
(1)網(wǎng)弧齒輪減速器在制造廠出廠前已經(jīng)經(jīng)過運轉(zhuǎn)跑合，但由于出廠后經(jīng)多次起吊搬運，長期露放等原因，有可能產(chǎn)生機體變形，所以在現(xiàn)場安裝時必須檢查齒輪的接觸精度。如齒輪接觸精度不夠，必須進行處理，不允許不經(jīng)處理就進行重負荷試車和正式投產(chǎn)運轉(zhuǎn)，因為接觸精度的好壞將直接影響齒輪的承載能力和使用壽命。處理方法建議先用紅丹粉著色檢查接觸精度，此時可加少許負荷轉(zhuǎn)動數(shù)分鐘。如接觸精度不夠，但相差不大或接觸帶寬度很窄，但接觸跡線的位置比較正確[接觸跡線要求距凹齒頂0.75m。(對于大齒輪)、距凸齒頂0.45m。(對于小齒輪)]且接觸長度達90%，這時可用金剛砂研齒。若接觸精度相差較大，接觸跡線位置又不正確，甚至發(fā)現(xiàn)有對角接觸時，必須先進行刮瓦處理，再用金剛砂研齒。研齒工作完畢，應該用煤油洗凈，并仔細清除齒輪和殼體上的研磨劑，否則殘留的研磨劑會在以后的運轉(zhuǎn)中加速齒輪的磨損，并研壞軸瓦。
(2)在調(diào)整軸瓦(包括更換軸瓦)時，減速器的中心距偏差應盡量取負偏差，否則如果中心距偏大，會使接觸跡線偏向凹齒齒頂，很快引起凹齒的點蝕和折斷，同時亦會造成凸齒齒頂?shù)慕佑|點蝕。各減速器的中心距允許偏差。
(3)齒頂間隙和齒側(cè)間隙是考核齒輪軸的平行度和傾斜度的重要依據(jù)，根據(jù)頂間隙和側(cè)間隙的實測數(shù)值來分析兩軸的平行度和傾斜度，從而確定刮瓦方案。
(4)檢查減速器各軸承蓋是否已緊壓下面的圓型密封繩。如軸承蓋與機體有大于1mm的空隙時，這時密封繩可能與軸承蓋底面剛剛貼上，甚至二者之間有間隙，這樣制砂機廠家勢必造成瓦背和軸瓦中間的油沿著軸承蓋底面流向螺栓孔而產(chǎn)生螺栓孔處漏油現(xiàn)象。處理措施：將密封繩下面墊上一層耐油橡皮，以確保軸承蓋緊密封繩。
(5)減速器機體剖分面四周和軸承蓋孔兩側(cè)加T有凹形槽，以裝“0”形密封橡膠繩，對軸承孔內(nèi)側(cè)凹槽相交處，應檢查凹槽是否已溝通。如未溝通應處理或墊上石棉繩或耐油橡皮，以防止減速器運轉(zhuǎn)中甩出的油從此段縫隙中流向螺栓孔產(chǎn)生漏油。
(6)安裝好的減速器必須經(jīng)過逐級加載試車，不準不經(jīng)試車階段就投入全負荷運轉(zhuǎn)。負荷試車有十分重要的意義，它不僅能在一定程度上糾正制造和安裝誤差、提高接觸精度，而且也是工作齒面進一步跑合和白適應的過程，這對于抗疲勞是有利的，對輥式破碎機廠家試運轉(zhuǎn)可與提升機的負荷試車一起進行。