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也許再過(guò)幾年，有方向盤的燃油車輛也會(huì)成為城市里的異類。
新興智囊團(tuán) RethinkX 公司的 Tony Seba 在風(fēng)投、創(chuàng)業(yè)和清潔能源領(lǐng)域已經(jīng)超過(guò) 20 年的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在他給飽受交通擁堵困擾的人們帶來(lái)了一個(gè)好消息。
Seba 預(yù)計(jì)，到 2024 年，我們根深蒂固的私人擁車?yán)砟罹蜁?huì)徹底過(guò)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車在電動(dòng)車面前也會(huì)變得全無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。
除此之外，我們常見(jiàn)的 4S 店也會(huì)全面退出歷史舞臺(tái)，全球油品需求和價(jià)格均會(huì)大幅下跌。到 2030 年，美國(guó)人出行需求的 95% 都會(huì)由自動(dòng)駕駛電動(dòng)車承擔(dān)。
Seba 還預(yù)言稱，傳統(tǒng)的汽車和石油產(chǎn)業(yè)將全面崩潰。
Seba 將這種新的商業(yè)模式稱為“出行即服務(wù)”（TAAS）。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，你的乘車方式不會(huì)變，只是人們出行全靠用手機(jī)應(yīng)用打車。
那些對(duì)價(jià)格較為敏感的用戶，則會(huì)選擇拼車出行來(lái)降低成本。Seba 認(rèn)為，隨著時(shí)間的推移，大家到 4S 店購(gòu)車的模式會(huì)逐漸成為歷史。
改變的“代價(jià)”
技術(shù)優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用價(jià)值并不一定帶來(lái)真正的革新，這樣的例子在歷史上比比皆是。舉例來(lái)說(shuō)，鋼鐵時(shí)代的水紡車、達(dá)芬奇設(shè)計(jì)的直升機(jī)、尼古拉-特斯拉的直流電機(jī)和東芝的 HD DVD 都是生不逢時(shí)的代表。
在 Seba 看來(lái)，自動(dòng)駕駛電動(dòng)車有一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)，那就是它的價(jià)格不再高高在上，相反非常有競(jìng)爭(zhēng)力。
雖然一輛豐田卡羅拉售價(jià)只有特斯拉 Model S 的八分之一，但在 TAAS 模式下，這種一次性購(gòu)買的方式已不復(fù)存在，對(duì)供用戶使喚的自動(dòng)駕駛車隊(duì)來(lái)說(shuō)，跑一公里收多少錢和車輛的生命周期才是最重要的參考因素。
RethinkX 認(rèn)為，如果電池容量和車輛 AI 的能力以正常的速度進(jìn)化，那么用戶的花費(fèi)就很好算出來(lái)。如今，美國(guó)家庭每年花在汽車保養(yǎng)上的成本約為 1 萬(wàn)美元，切換到 TAAS 模式后，至少能省下 9000 美元。
“人們對(duì)車的愛(ài)毋庸置疑，但與省錢相比，恐怕還是自己的錢包更重要。”Seba 說(shuō)。
在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，澳大利亞會(huì)有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力
如今，澳大利亞南珀斯和新南威爾士已經(jīng)開(kāi)始著手測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。
“我們?cè)谠擃I(lǐng)域應(yīng)該會(huì)有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。”新南威爾士大學(xué)綜合運(yùn)輸創(chuàng)新研究中心的 Travis Waller 說(shuō)。“谷歌地圖源于這里，這款通行全球的軟件上世紀(jì) 70 年代就是在澳大利亞誕生的。”
這款自動(dòng)駕駛穿梭車已經(jīng)接待過(guò) 2000 多名乘客
Waller 教授也看好 TAAS 模式的未來(lái)，不過(guò)它認(rèn)為這個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程沒(méi)有 Seba 說(shuō)的那么快。大多數(shù)的汽車廠商將自動(dòng)駕駛汽車的部署時(shí)間定在了 2025 年。
“它們的身影恐怕更多會(huì)出現(xiàn)在校園或機(jī)場(chǎng)里。”Waller 說(shuō)道。這些地方都地圖精準(zhǔn)，且車流量較小。“雖然看起來(lái)有些妥協(xié)，但這些車還是會(huì)有自動(dòng)駕駛的所有功能。”他補(bǔ)充說(shuō)道。
現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛汽車在面對(duì)自行車和行人時(shí)能力還是有些捉襟見(jiàn)肘，因此 Waller 認(rèn)為第一批自動(dòng)駕駛汽車的部署量不會(huì)太多。不過(guò)，他認(rèn)為城市里可能很快會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)駕駛專用道，這種漸進(jìn)的方式比較容易被人們接受。
“即使自動(dòng)駕駛汽車 100% 安全，我們也要照顧到人們遇見(jiàn)新生事物時(shí)的感受。”Waller 教授說(shuō)。
住在城市里還買車就太傻了
對(duì)澳大利亞這種地廣人稀的國(guó)家來(lái)說(shuō)，家里沒(méi)有車就好像被“砍斷”了雙腿。不過(guò)市場(chǎng)研究公司 Gartner 的研究主管 Mike Ramsay 認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛時(shí)代買車根本沒(méi)有任何意義。畢竟到時(shí)公共交通會(huì)非常發(fā)達(dá)，而且停車位會(huì)相當(dāng)稀少且異常昂貴。
Ramsay 雖然也堅(jiān)信自動(dòng)駕駛會(huì)到來(lái)，但他認(rèn)為這一革命進(jìn)程未來(lái)十年內(nèi)難以完成。“我認(rèn)為汽車行業(yè)的變革會(huì)像冰川移動(dòng)一樣緩慢。”Ramsay 說(shuō)道。
自動(dòng)駕駛汽車首先要突破文化障礙，Gartner 在最近的民調(diào)中發(fā)現(xiàn)，55% 的受訪者都拒絕乘坐自動(dòng)駕駛汽車。大多數(shù)人更偏愛(ài)半自動(dòng)駕駛汽車，即保留了手動(dòng)操作功能的車輛。
改變會(huì)如何發(fā)生？
Ramsay 相信，未來(lái)五年內(nèi)自動(dòng)駕駛革命會(huì)緩慢行進(jìn)，就像當(dāng)年的功能機(jī)時(shí)代。不過(guò)，一些相當(dāng)重要的指標(biāo)，如引擎的診斷、路徑設(shè)定和停車等都會(huì)涌現(xiàn)出新的標(biāo)準(zhǔn)。
此外，與 Seba 不同的是，Ramsay 認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)要 30 到 40 年才會(huì)退出歷史舞臺(tái)。當(dāng)然，Seba 的 TAAS 模式有一個(gè)最大的問(wèn)題，那就是汽車行業(yè)大洗牌之后，到底誰(shuí)來(lái)造車？
特斯拉可能會(huì)成為汽車界最富有魅力的領(lǐng)袖，但它去年才賣了 8 萬(wàn)輛電動(dòng)車，與豐田和大眾這種千萬(wàn)級(jí)大廠無(wú)法同日而語(yǔ)。
“谷歌會(huì)買下一家汽車制造商嗎？”Ramsay 提出了這個(gè)疑問(wèn)。“從現(xiàn)在的情況來(lái)看，它好像并無(wú)此意，但如果技術(shù)成熟且需求足夠旺盛，谷歌可能就會(huì)改變想法。”
在做演講時(shí)，Seba 總喜歡先亮出一張黑白照片，這張照片拍攝于 1900 年，當(dāng)時(shí)的紐約第五大道還滿是馬車。不過(guò)，僅僅幾年后，Model T 就開(kāi)始占領(lǐng)美國(guó)街道，牲口們?cè)僖矝](méi)進(jìn)過(guò)紐約城。
