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據(jù)越南海關(guān)總局的報(bào)告數(shù)據(jù)，2020年越南共進(jìn)口了10.5萬輛各種類型的汽車，同比下降了24.5％。進(jìn)口汽車主要來自泰國和印度尼西亞，占進(jìn)口總量的83％。
其中從泰國進(jìn)口為52700輛，同比下降了29％；從印度尼西亞進(jìn)口35000輛，下降了25％。但是，從中國進(jìn)口的汽車同比增長了46.7％，達(dá)7400多輛，比上一年增加了2,400多輛，金額超過2.75億美元，比上一年度增加了7500萬美元。
2021年1月，越南從中國進(jìn)口的汽車數(shù)量達(dá)到了1,460輛，超過了從印度尼西亞進(jìn)口的汽車數(shù)量（1,400輛），僅次于泰國汽車（4,300輛），成為越南第二大汽車進(jìn)口市場。
從越南進(jìn)口汽車種類看，進(jìn)入越南市場的中國汽車主要是貨車，而印度尼西亞汽車主要是9座以下轎車。從價(jià)格來看，中國汽車的平均價(jià)格超過7.6億越盾/輛，而印度尼西亞汽車的價(jià)格僅約3.15億越盾/輛。
盡管越南進(jìn)口的中國汽車品牌在越南并不普遍，但由于其價(jià)格低廉且技術(shù)齊全、工藝時(shí)尚，所以中國汽車在越南引起強(qiáng)烈反響。
盡管如此，在越南市場上，幾乎所有從中國進(jìn)口的汽車不是專門經(jīng)銷，而是通過代理商。這一點(diǎn)讓購車者存在顧慮。
5-8億越盾/輛的價(jià)格，與韓國汽車或在越南組裝汽車相比，中國汽車更有可能在低價(jià)位競爭。
根據(jù)規(guī)定，越南仍根據(jù)世貿(mào)組織規(guī)定對從中國進(jìn)口的整車汽車按70％至75％的稅率征收進(jìn)口稅，
但是，越南剛剛加入了由中國牽頭與10個(gè)東盟國家和亞太地區(qū)主要合作伙伴簽署的《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）》，接下來，越南將被不得不減稅，直到最終取消對中國汽車的征稅。
