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2022年1月1日，國內(nèi)各大新能源車企紛紛發(fā)布2021年12月銷量與2021年全年銷量的同時，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委等四部委，也聯(lián)合發(fā)布了《財政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關于 2022 年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（此后簡稱“2022年政策通知”），明確了原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛，要平緩補貼退坡力度和節(jié)奏，2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，即2022年的新能源汽車補貼標準是在2021年基礎上退坡30%。
根據(jù)通知內(nèi)容顯示：
2021年，續(xù)航在300km-400km區(qū)間的純電車可享受1.3萬補貼，2022年退坡30%，也就是減少3900元補貼；
2021年，續(xù)航大于400km且售價低于30萬的純電車可享受1.8萬補貼，2022年退坡30%，減少5400元補貼；
混動車型純電續(xù)航NEDC工況大于50km，或WLTC工況續(xù)航大于等于43km，且售價低于30萬元的，2021年享受6800元補貼，2022年退坡30%后，減少2040元補貼。
2022年政策通知特地提到一點，即“綜合技術進步、規(guī)模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底”。因此，2022年的國補政策還將持續(xù)一年，幫助新能源品牌度過芯片短缺、電池原材料漲價等綜合影響因素。但2022年12月31日之后上牌的新能源車輛就無法享受補貼政策了。同時還將繼續(xù)加大審核力度，做好以前年度推廣車輛的清算收尾工作。
另外，除了2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%外；城市公交、道路客運、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的新能源車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“2022年的政策，原則上保持技術指標總體穩(wěn)定。此次政策的細節(jié)指標完全沒有調整，是超預期的總體穩(wěn)定，且非常有利于低端車型的強力增量。”
不過，由于2022年新能源國補退坡明確，導致新能源車企享受的補貼減少。這一部分成本必將轉移到消費者身上。因此，從去年年底開始，各大新能源品牌一邊拼命向消費者打即將漲價的“預防針”，另一邊不斷傳達出“欲購從速”的信號。
首先就是蔚來汽車。12月31日，蔚來汽車正式發(fā)布2022年購車補貼方案：2021年12月31日（含）前支付定金購買ES8、ES6和EC6，且在 2022年3月31日前成功提車的用戶，可依舊按照2021年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來承擔。
小鵬汽車也采取了與蔚來汽車相似的限時保價策略：2022年1月1日-10日支付定金的用戶，都可享受與2021年一樣的補貼政策，至于2022年與2021年之間的補貼差額全由小鵬汽車承擔。
蔚小理三家頭部新勢力當中，小鵬汽車利潤是最低的。三款在售車型覆蓋了15萬-40萬的價格區(qū)間，毛利率一直低于蔚來和理想。如果按照國補退坡的差額來算，1月10日前小鵬汽車每賣出一臺車，會在以前基礎上再虧4300-5900元。
當然，不是所有車企都會選擇替用戶承擔退坡補貼的情況。如今，新能源車型銷量走高，車型往往供不應求，不少主機廠也很快地調整姿勢，開始從原來的“討好型”轉變?yōu)檎５氖袌龌?jīng)營。
比如理想汽車。目前理想汽車是造車新勢力中為數(shù)不多的，對新能源補貼退坡沒有任何意見和舉措的車企，因為目前理想的理想ONE并就不享受任何補貼，也就無退坡可言。此外，理想汽車還額外取消了首任車主“三電和增程系統(tǒng)終身質保”的權益，使得不少有購買意向的潛在消費者議論紛紛。
而特斯拉則已經(jīng)上調了售價，Model 3和Model Y兩款車型的后輪驅動版售價分別上調1萬元和2.1萬元。且特斯拉中國已經(jīng)確認，漲價與新能源汽車補貼退坡有關。
一汽-大眾官方在去年12月就提前發(fā)布了“補貼退坡倒計時”來提醒車主盡早購車。在放出年底限時補貼消息的同時，也公布了旗下車型在2022年1月1日起進行漲價的信息：ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車型，將整體漲5400元。調整后，ID.6 CROZZ起售價為24.22萬元；ID.4 CROZZ起售價為20.53萬。
此外，廣汽埃安的銷售人員也在去年12月表示，2022年1月1月起，埃安LX將漲價4000元，起售價達到23萬。
哪吒汽車和飛凡汽車也都曾表示將在1月1日之后調整價格。
總之，新能源汽車漲價已經(jīng)成為大勢所趨。
當然，有不少車企高管在去年11月時就已經(jīng)發(fā)出整車漲價的訊息，并表示漲價原因一方面因為2022年的補貼退坡，另一方面則是電池上游原材料、電池漲價和芯片供應緊張的不斷壓力，已經(jīng)傳導至整車。
此前，孚能科技、國軒高科等動力電池廠商接受媒體采訪時已明確表示，“由于上游材料持續(xù)漲價，已經(jīng)在和車企談漲價事宜”。這或將意味著，2022年消費者購買新能源汽車的成本將越來越高。
不過，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，2022年新能源車補貼政策是巨大利好。因為根據(jù)最新發(fā)布的政策，2022年保持現(xiàn)行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規(guī)模從原來預期的200萬臺補貼規(guī)模上限放開，實現(xiàn)貫穿2022年全年的補貼。隨著新能源車規(guī)模大幅提升帶動的降成本能力提升，由此2022年年末新能源車增量很強。由于補貼標準不變，而電池技術在提升，因此是政策主要推動新能源車規(guī)模大幅增長，體現(xiàn)了政策的大力支持傳統(tǒng)車產(chǎn)業(yè)轉型，這是超預期的新能源政策的強力支持。”
他預計，原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬臺，目前應調整到550萬臺以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬臺，新能源汽車滲透率在22%左右。隨著國內(nèi)消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩(wěn)定，必然推進2022年的中國新能源車銷量總量暴增，繼續(xù)保持世界50%以上的超強份額領軍地位。
