新能源叉車的“氫”“鋰”之爭

一、2023年叉車出貨減少

我國是世界最大的叉車生產(chǎn)制造基地，應(yīng)用強國，中國市場的叉車銷售，自2020年疫情之后，一直維持高位，2021年，中國叉車行業(yè)全年實現(xiàn)總銷量 783,619臺，同比增長31.54%，市場規(guī)模約500億元，創(chuàng)歷史新高，占據(jù)了全球一半市場份額。

2022年中國國內(nèi)市場銷售叉車686,426臺，相比2021年同期，下降12.40%，出現(xiàn)了近十年來極少出現(xiàn)的超過10%的跌幅。2023年上半年，中國國內(nèi)叉車市場銷量增幅在7-8%之間，而訂單量已經(jīng)同比微跌。

2023年出口形勢預(yù)計會給叉車市場帶來更嚴峻的考驗，雖然歐洲市場復(fù)蘇略大于預(yù)期，考慮到北美地區(qū)在2023年將面臨的嚴峻的經(jīng)濟挑戰(zhàn)，對于今年的銷售情況，絕大部分叉車廠商表示謹慎。

激烈的市場競爭使制造商們紛紛采用新能源技術(shù)為大眾提供更為環(huán)保的叉車車型，但在其發(fā)展中，也存在自身的問題，這也是2023年新能源叉車發(fā)展勢頭減緩的原因。

新能源叉車在物流倉儲行業(yè)、制造業(yè)中，有著廣泛的應(yīng)用，但是由于應(yīng)用場景的不同，新能源叉車也存在著一系列亟待解決的問題，包括產(chǎn)業(yè)鏈完善、多樣化需求、人工智能技術(shù)引入、環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展以及跨界融合新物種等。

新能源叉車科技的發(fā)展是伴隨著物流行業(yè)的發(fā)展而不斷推進的，未來，其科技發(fā)展的重點將會在輕量化、智能化、節(jié)能環(huán)保、多功能化等方面展開，需要新能源叉車制造者深入市場一線，將技術(shù)與服務(wù)深度融合，開發(fā)符合實際工況需求的新能源叉車，贏得細分市場用戶認可，形成差異化競爭優(yōu)勢。

物流行業(yè)的快速發(fā)展，需要一款充電時間短、使用時間長、性能穩(wěn)定、可以承受高強度作業(yè)、自動化智能化程度高的叉車，但目前的技術(shù)優(yōu)勢，還不能完全支撐這一要求。

就我國來說，新能源叉車，特別是鋰電叉車，在本該是進行技術(shù)積累和研發(fā)提升的時候，卻過早地進入了價格競爭，殘酷的價格競爭，弱化了鋰電的研發(fā)和技術(shù)升級。

但在我國新能源叉車制造的眾多廠家中，有一支主流力量，就是用制造汽車的體系做叉車，跳出電動叉車做叉車，大格局，大手筆，與客戶共同分享新技術(shù)的成果，做原有成本的顛覆者。

回看歷史，叉車工業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了100年，一直在延續(xù)著小幅度的改善和提升，回看中國叉車的歷史，過往的變革都是量的飛躍，而鮮有本質(zhì)的變革，但今天，電商和互聯(lián)網(wǎng)改變了原有的物流倉儲，帶來了物流裝備本質(zhì)的變革，如同智能手機比對傳統(tǒng)手機一樣，叉車也正在進行著前所未有的變化——這就是電動化。叉車制造者要做的事情是：聚焦新能源賽道，實現(xiàn)差異化競爭。

從長期來看，自動化的需求和勞動力成本的上升是不可逆轉(zhuǎn)的，人們對叉車市場的前景依舊樂觀，特別是符合發(fā)展潮流的新能源叉車。

二、新能源成叉車主流方向

曾經(jīng)，內(nèi)燃叉車在我國工業(yè)車輛中占據(jù)主導地位，且多為柴油機驅(qū)動，排放大量的有害物質(zhì)，污染嚴重，面對日益嚴峻的能源和環(huán)境壓力，新能源叉車應(yīng)運而生，漸成趨勢。

百年歷史的叉車和全球汽車行業(yè)一樣正在經(jīng)歷著新的轉(zhuǎn)變，新能源和智能化讓叉車第一次真正意義上走向轉(zhuǎn)型和升級，新能源已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)地改變著叉車未來的面貌。

倉儲、物流等行業(yè)的快速發(fā)展給電動叉車的市場推廣提供了機遇，在國家環(huán)保新政以及“油改電”背景之下，電動叉車正逐步淘汰內(nèi)燃式叉車，新能源叉車比例不斷提升是產(chǎn)業(yè)升級的必然趨勢，環(huán)保踐行的主要方向，

在發(fā)達國家，電動叉車類產(chǎn)品的比例已經(jīng)遠超過內(nèi)燃型產(chǎn)品，歐洲和美洲地區(qū)，電動叉車占據(jù)了約 60%以上的市場份額，亞洲、非洲等發(fā)展中國家較為集中的地區(qū)，內(nèi)燃叉車仍占據(jù)著更多市場份額。

在我國還是以內(nèi)燃叉車為主，然而，就未來來說，亞太地區(qū)成為全球新能源叉車市場的主要增長引擎，而我國作為世界第一大經(jīng)濟體，當仁不讓地要擔負起新能源叉車的推廣重任。

不錯，內(nèi)燃式叉車柴油發(fā)動機較為可靠、動力強勁，且購置成本低，比電動叉車低50%~100%，但柴油使用成本高，排放煙塵容易造成環(huán)境污染，而電動叉車運營成本低廉，維護保養(yǎng)簡單，更主要的是噪聲小，節(jié)能環(huán)保，符合我國“綠水青山”大方向。

隨著物流數(shù)字化，智能化的推進，智能倉庫對于叉車的電路集成要求越來越高，內(nèi)燃叉車已經(jīng)無法滿足智能化要求，而電動叉車在這方面有較大的優(yōu)勢，隨著技術(shù)的不斷進步和產(chǎn)業(yè)鏈的完善，新能源叉車的成本也將會逐步降低，使得其更加普及化，另外，零碳園區(qū)建設(shè)漸成時尚，這需要電動叉車的助力。

電動叉車通常用于室內(nèi)操作和其他對環(huán)境要求比較高的場所，例如電子、煙草、紡織、冷鏈等多個領(lǐng)域，特別是用于制藥或食品行業(yè)等衛(wèi)生敏感工作領(lǐng)域。

我國新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是：以動力電池和燃料電池為重點，其他多元化電池技術(shù)綜合發(fā)展。電池路線多元化是新能源時代的發(fā)展趨勢，從多元角度說，以固態(tài)、鈉離子、高鎳多元、鋁空氣等為代表的眾多新興電池技術(shù)，將豐富新能源叉車市場發(fā)展的多元化戰(zhàn)略格局。

電動叉車最大的優(yōu)勢是環(huán)保優(yōu)勢，從過去5年的銷售數(shù)據(jù)可以看出，中國電動叉車的銷量快速增長，已經(jīng)從2016年占叉車總銷量的38.23%，提升到2020年的51.27%。預(yù)計2025年的中國叉車市場，電動叉車銷量將達到100萬輛。

但我們要明白一點的是，新能源叉車的應(yīng)用，是一個反復(fù)迭代，不斷進行技術(shù)革新的過程，新能源叉車是未來的主流，但在相當長的時間內(nèi)，傳統(tǒng)能源仍然是全球的主要動力，內(nèi)燃叉車仍具有難以替代的地位，例如，較為對環(huán)境沒有要求的傳統(tǒng)制造業(yè)或室外作業(yè)場所等。新能源叉車也不是一把萬能的鑰匙，要因地制宜。

三、氫鋰之爭誰優(yōu)誰劣？

在新能源叉車中，主要有兩大賽道，一是鋰電池叉車，一是氫燃料叉車，客觀地說，二者各有優(yōu)勢與缺陷。其實，在叉車生產(chǎn)的早期，也有電動叉車，用的是鉛酸電池，與鋰電池和氫能叉車相比，在電池容量、充電時間、使用壽命、動力性能上差距甚大，因此，沒有成為主流。

隨著電動叉車市場的高速增長，鋰電池和氫燃料電池成了電動叉車市場的“寵兒”，也成為眾多叉車企業(yè)布局的重點。

中國本土廠商在鋰電賽道上擁有先發(fā)優(yōu)勢。從時間段來看，2016-2018年是叉車企業(yè)鋰電布局及探索階段，2019年以后是鋰電叉車快速發(fā)展階段。受益于鋰電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，無論是工藝成熟度，產(chǎn)能優(yōu)勢，以及供應(yīng)鏈配套，中國鋰電池叉車都遙遙領(lǐng)先。

鋰電池叉車不僅環(huán)保，在運行成本上也具有優(yōu)勢，相同工作量所需要的電費成本大約只是內(nèi)燃叉車燃油成本的30%，并且不需要定期更換例如內(nèi)燃叉車“三濾”、“機油”等耗件，維護保養(yǎng)更為經(jīng)濟實惠。

我國作為最大的叉車應(yīng)用市場，根據(jù)中國工業(yè)車輛協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022年中國市場中鋰電叉車整體滲透率水平已達41.4%。專家預(yù)測，在未來幾年里，電動叉車增勢明顯，其中將有15%會采用氫燃料電池，將有65%會采用鋰電池，鉛酸電池的比重將下降到20%以下，從中可看出，鋰電池叉車的增長速度非常明顯。

杭叉、合力、諾力、力達、如意、柳工、江淮、中聯(lián)重科等國產(chǎn)主流品牌均將鋰電叉車作為近年主打創(chuàng)新產(chǎn)品。

氫燃料電池叉車，是物流行業(yè)環(huán)保之路的另一個里程碑，是燃料電池一個細分的應(yīng)用領(lǐng)域，目前，我國正處于“破題”階段。

氫燃料電池雖然有“電池”二字，但嚴格來說，它只是一種通過氧化還原反應(yīng)發(fā)電的發(fā)電機，內(nèi)部氫與氧發(fā)生化學反應(yīng)，從而產(chǎn)生電，熱和水蒸氣，此過程稱為“冷燃燒”，由于不產(chǎn)生破壞氣候的氣體，因此特別環(huán)保。

有人說，氫燃料叉車是極致的環(huán)保叉車，應(yīng)不為過。它具有兩大優(yōu)勢：一是僅需3分鐘就能完成燃料補充，和鋰電池動輒幾個小時充電相比，這是最大的優(yōu)勢；二是作業(yè)時不產(chǎn)生任何廢氣，氫燃料電池其本身具備零排放、零污染、無噪音、續(xù)航強等優(yōu)勢特點。

叉車作業(yè)范圍相對集中、加氫站建設(shè)方便等因素，使其一躍而出，成為應(yīng)用落地速度最快的氫能源車輛產(chǎn)品。在國外，優(yōu)先將氫能燃料電池動力應(yīng)用于叉車，并實現(xiàn)了大規(guī)模商業(yè)化。

美國是全球氫燃料電池叉車的最大市場，保有量已超過3萬輛。國內(nèi)叉車企業(yè)，剛剛開始研究氫燃料電池叉車，仍處于產(chǎn)業(yè)起步階段。氫燃料電池涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較長，受限于鉑金催化劑的昂貴，遠沒有達到可大規(guī)模量產(chǎn)并降低成本的地步。

主流的氫燃料電池車采用的依然是相對傳統(tǒng)的球罐儲氣方式，以保證氣壓受力均勻，但這也很大程度上限制了車身零部件布局的靈活性。

氫能叉車的效率提升，需要從加氫、應(yīng)用、維保三個主要環(huán)節(jié)入手，叉車氫能化發(fā)展的道路還需邁過多道難關(guān)。豐田、林德、合力、杭叉、諾力、吉鑫祥等叉車整機企業(yè)均已著手布局氫燃料物料搬運設(shè)備，從未來角度看，燃料電池叉車相對純電動叉車具備成本優(yōu)勢。

總之，如上所述，鋰電與氫能叉車各有優(yōu)勢，如果硬要說出二者的優(yōu)劣，那么，可以這樣說：目前，鋰電池叉車成熟，而氫能還處在研發(fā)早期，而未來，氫能叉車則有一定的優(yōu)勢，可能成為叉車的終極之選，和鋰電池相比，許多人將氫燃料電池視為未來的技術(shù)。

其實二者是互補的關(guān)系，由于不同地區(qū)能源結(jié)構(gòu)差異，氫電池和鋰電叉車將進入長期共存、互為補充的應(yīng)用局面。分散的應(yīng)用場景用鋰電，集中的應(yīng)用場景用氫能源，傳統(tǒng)的工作環(huán)境，鉛酸電池依然是不錯的選擇。無論是氫燃燒叉車，還是鋰電池叉車，在應(yīng)用上都有不完善的地方，未來的路還很長。