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無論大西洋還是太平洋，都輕快跨越—今后的越洋航線，行程可能短至3個小時。
就在上個月，美國專利和商標(biāo)局(USPTO)剛剛批準(zhǔn)了來自空客公司的馬可·普蘭波利尼(Marco Prampolini)和約恩·科拉博夫(Yohann Coraboeuf)一項發(fā)明的專利申請，名為“超高速飛行器和相關(guān)空氣動力方式”。
換句話說，空中客車公司剛剛獲得了高超音速(hypersonic)噴氣式飛機(jī)的專利。
據(jù)空客預(yù)計，該飛機(jī)的最高時速將達(dá)到4.5馬赫—即4.5倍音速(音速一般情況下約為340米/秒)。
當(dāng)?shù)貢r間8月3日，商業(yè)內(nèi)幕報道稱，專利服務(wù)機(jī)構(gòu)PatentYogi的古普塔(Deepak Gupta)表示，這意味著空客飛機(jī)從倫敦到紐約只需一個小時的飛行時間；而從上海飛紐約，也僅需約4個小時。
要知道，即使是讓已退役的速度達(dá)到2馬赫的協(xié)和客機(jī)執(zhí)飛倫敦-紐約，也要3個半小時。協(xié)和式客機(jī)是由空客公司兩大前身—法國宇航公司和英國航空航天公司合作生產(chǎn)。
高超音速飛機(jī)也秒殺常規(guī)客機(jī)，如空客A330。目前普遍的橫跨大西洋航線需飛行七至八小時。更加激動人心的是，空中客車公司認(rèn)為，憑借該專利，今后從巴黎到舊金山或者從東京到洛杉磯，只需短短三個小時。
澎湃新聞記者查閱了該專利申請文件，空客將這一技術(shù)描述為“包括機(jī)身、兩側(cè)的哥特式三角翼、活動尾翼，以及一系列發(fā)動機(jī)系統(tǒng)組成的飛行器”。
噴氣式飛機(jī)的澎湃動力來自于三種不同類型的發(fā)動機(jī)，依次滿足飛機(jī)起飛升空、進(jìn)入巡航高度，直至最后加速至每小時3000英里(約合4828公里)巡航速度的不同需要。
離地起飛時，飛船將使用機(jī)身下方的兩個渦輪發(fā)動機(jī)(Turbojet)，以及飛機(jī)后部的火箭發(fā)動機(jī)(Rocket Engine)。當(dāng)高超音速客機(jī)從跑道上起飛時，它會像航天飛機(jī)一樣垂直爬升；就在飛機(jī)達(dá)到音速時，渦輪發(fā)動機(jī)將關(guān)閉并被收進(jìn)機(jī)腹，此時火箭發(fā)動機(jī)將推動飛機(jī)到達(dá)10萬英尺(約合3萬米)的高空；在巡航高度，火箭發(fā)動機(jī)也將關(guān)閉并縮入機(jī)身，由雙翼的一對沖壓式發(fā)動機(jī)(Ramjet)“接棒”，推進(jìn)飛機(jī)達(dá)到最高速度4.5馬赫的狀態(tài)。
在空客設(shè)想中，飛行動力將來自儲存在機(jī)上的各種形式的氫燃料。空客飛機(jī)的大部分空氣動力學(xué)設(shè)計，主要是為了限制和減少“音爆”現(xiàn)象(物體接近音速時，會有一股強(qiáng)大的阻力，并形成聲學(xué)能量的高度集中，使人體感受到極其強(qiáng)烈的爆炸聲)。
在上世紀(jì)70年代，協(xié)和式客機(jī)就備受音爆和噪音污染的投訴困擾。此外，協(xié)和客機(jī)票價高昂，一張倫敦至紐約的來回票要價逾9000美元。正因如此，這種超音速客機(jī)永遠(yuǎn)未能成為經(jīng)濟(jì)上可行的主流客運(yùn)工具。相反，14架協(xié)和飛機(jī)在長達(dá)27年的服役期中，僅是為那些穿梭在大西洋兩岸的貴賓提供服務(wù)。
然而，空客認(rèn)為，新的高超音速噴氣式飛機(jī)可以同時為軍民兩用。在民用領(lǐng)域，這種飛機(jī)可以作為私人飛機(jī)，也可作為搭載20名乘客的商業(yè)航班。
今年4月，空客集團(tuán)總裁湯姆·恩德斯在接受法國媒體《星期日報》采訪時宣稱，空客將研制一型可實現(xiàn)3小時從巴黎飛至悉尼的超聲速客機(jī)。他表示，空客與“協(xié)和式”客機(jī)頗有淵源，市場對高速飛行也有需求。去年，空客還與美國Aerion飛機(jī)公司簽署協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)AS2超音速公務(wù)機(jī)，該機(jī)配備3臺發(fā)動機(jī)，計劃在2019年首飛。
