魏建軍：長城汽車要在高品質(zhì)高品位上下足功夫

當(dāng)中國的自主品牌汽車企業(yè)越來越多地遭遇到外資圍剿和行業(yè)困局的時候，一家來自河北保定的中國汽車制造企業(yè)卻大膽地向世界張揚“中國制造”。其態(tài)度執(zhí)著而頑強，其行事方式獨辟蹊徑，一直堅持與悍馬類似的品類策略。它的自信從何而來?它的“野蠻生長”是否能重新定義中國汽車在世界制造中的地位，并改寫中國自主品牌汽車的成長路徑?

它就是長城汽車!歷史總是在不經(jīng)意間被改寫的!長城汽車是個很好的佐證!五年前，你可以不了解長城汽車，而現(xiàn)在的長城汽車就像是公路邊上的一棵大樹一樣，它站立在那里，讓所有途經(jīng)此路的人們無法忽視，不得不為之側(cè)目。

2011年，中國的汽車市場在全世界的熱切關(guān)注下驟然遇冷，據(jù)相關(guān)資料顯示：2011年第三季度，中國本土汽車廠商凈利潤大幅下滑，多數(shù)廠商下滑幅度超50%，有些企業(yè)甚至出現(xiàn)了虧損。然而長城卻風(fēng)景獨好。上半年，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)收入136.69億元，同比增長49.8%。本期凈利潤18.12億元，同比增長109%。與此同時，長城汽車的皮卡系列產(chǎn)品牢牢占據(jù)著中國皮卡市場30%的份額，并擁有議價能力，其SUV產(chǎn)品也以11.5%的市場占有率穩(wěn)坐中國汽車企業(yè)同類產(chǎn)品的王者之位。最出乎人意料的是，長城汽車進軍轎車市場的當(dāng)家花旦——騰翼C30在推出之后就一直保持著每月超過13000輛的銷售額。而在中國汽車市場上，這個數(shù)字一直以來都是合資車企少數(shù)成熟車型的“專利”。

經(jīng)營業(yè)績逆勢大幅上揚、成熟市場領(lǐng)先者地位的牢不可破、進軍新市場的順風(fēng)順水……在中國自主品牌汽車企業(yè)目前普遍面臨的困境之中，長城汽車卻如同“上帝的右手”一般暢通無阻地完成一個個在同行眼里看起來難以實現(xiàn)的目標。

魏建軍的語速很慢，這個掌控著長城汽車及旗下30多個子公司，帶領(lǐng)著將近42000名員工的企業(yè)家似乎并不擅長各種話語技巧。在很長一段時間里，他隱居幕后，刻意回避鎂光燈的閃耀，并拒絕帶上與汽車相關(guān)的眾多時尚光環(huán)。以至于你無法通過他溫文敦和的外表揣摩他的心意，他頑強與專注的性格，總是旁逸斜出的思路就一直藏在不為外界所知的角落里。但是只要往過去追溯，你就會發(fā)現(xiàn)魏建軍不為人知的性格特點主導(dǎo)了長城汽車所有的成功蛻變。

盡管魏建軍并不喜歡拋頭露面，但是簡短接觸就能感知他的性格，他喜歡直來直去，一針見血。

魏建軍的創(chuàng)業(yè)歷程看起來更像是一個夢想與現(xiàn)實之間不斷博弈的歷程，身處其中的他或許經(jīng)常感覺到“事情不得不這樣做。”從皮卡到SUV再到轎車，草根企業(yè)家魏建軍似乎從未享受過天然條件的成熟，他必須要在做的過程中逐步創(chuàng)造條件。即使是條件已經(jīng)具備，往哪里走的問題依然考驗著他的決策能力，這種決策需要在紛繁的表象中看到本質(zhì)，也需要對各種火熱市場和快錢的誘惑保持冷靜。“認識自己”對于個人和企業(yè)來說都是較為重要的課題。

魏建軍并非沒有犯過錯誤，2002年，長城進軍客車，最終鎩羽而歸。但是從長期來看，魏建軍并不是市場的隨波逐流者。他沒有在微面因為政策支持而火熱的時候造微面，也沒有在資本運作火熱的當(dāng)下做太多的資金騰挪，更不曾將產(chǎn)業(yè)泛化，漂移主業(yè)。他的專注與中國汽車業(yè)內(nèi)的浮躁形成鮮明的對比。

這種專注可能與魏建軍所擅長的東西有關(guān)，用時尚的話說，魏建軍就是一個“質(zhì)量控、技術(shù)控、管理控”。他大量的時間都泡在車間里。他曾經(jīng)對自己的員工說：“你們都是上九天攬月的人，而我卻是下五洋捉鱉的人。”但是要讓長城汽車“攬到月”，魏建軍就必須抓住產(chǎn)品和質(zhì)量“這只鱉”。

這種專注也可能來自于他不畏艱難，敢于“以一己之力改變世界”的性格。綿陽新晨發(fā)動機曾經(jīng)是長城皮卡的主要供貨商，但是后這個公司被華晨并購，為了打擊競爭對手，華晨向長城表示了不愿意繼續(xù)供貨的想法。令很多人吃驚的是，魏建軍沒有再去找一家發(fā)動機供貨商，反而是選擇自己建立了發(fā)動機生產(chǎn)線。他是一個被環(huán)境逼出來的商業(yè)英雄，或許當(dāng)他每每將自己放在懸崖邊上的時候，內(nèi)心反而遇挫即強地產(chǎn)生了澎湃動力。也許魏建軍的心中時常會響起這樣的聲音：“誰說中國汽車的自主品牌很難干，我來干一個給你們看看!”

而這種性格或許也讓魏建軍“眼里揉不得沙子，心中放不得憋屈。”魏建軍在長城汽車的門口新近又安放了一塊石碑，這個名為“警鐘長鳴”的石碑刻寫了長城汽車里一些因為索賄、貪污等事情而被判刑的員工。在魏建軍的心中，長城的商業(yè)環(huán)境應(yīng)該是干凈的，只要是對長城汽車的質(zhì)量造成影響的問題在他那里只會得到“無法容忍”的結(jié)果。

這個勇武而強勢的領(lǐng)導(dǎo)者對于中國自主品牌汽車的發(fā)展有著哲學(xué)家般冷靜的思考。

他總是給人一種不溫不火、不急不躁的感覺。很多中國車企在突破品牌溢價上下足了功夫，不停地推出新車型。但是魏建軍似乎一點也不著急。他認為：“當(dāng)下中國汽車制造的優(yōu)勢依然是在制造上，這個時候就應(yīng)該多搞一些制造，而國外汽車巨頭企業(yè)的優(yōu)勢已經(jīng)轉(zhuǎn)移到品牌之上了，那時候就應(yīng)該多搞一些品牌。”

不著急并不意味著魏建軍不狂熱于利潤，他說：“企業(yè)的價值就是能不斷地漲價。”但是魏建軍總是能清醒地認識到自己所處的階段，賺自己能賺的錢。他認為中國自主品牌汽車的品牌必須要建立在逐步適應(yīng)用戶心智的基礎(chǔ)上。實際上，任何經(jīng)過渲染的不被消費者認可的品牌效應(yīng)最終都夭折了，不少中國自主車企曾經(jīng)做過跑車，做過價值上百萬的轎車，但是最終并賣不出去，魏建軍認為這種做法不僅對品牌沒有裨益，反而傷害了原有的品牌效應(yīng)。

魏建軍是想以“慢”打快嗎?在外界看來也許是這樣的，當(dāng)很多企業(yè)加速拓展產(chǎn)品系列的時候，魏建軍卻將長城產(chǎn)品鎖定在三個品類之中，雖然騰翼C30市場熱銷，但是魏建軍卻認為長城的A級車做到騰翼C50這么大的尺寸就足夠了，剩下的要在更高品質(zhì)，更高品位上下功夫。因為在這個極度理性的管理者眼里，沒有什么事情比經(jīng)營的質(zhì)量更重要了!